{"id":297,"date":"2022-09-14T14:46:45","date_gmt":"2022-09-14T12:46:45","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost\/wp-mas-ferroviaire\/?page_id=297"},"modified":"2022-10-21T12:38:10","modified_gmt":"2022-10-21T10:38:10","slug":"generalites","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/localhost\/wp-mas-ferroviaire\/generalites\/","title":{"rendered":"Nos avertisseurs"},"content":{"rendered":"\n
<\/div>\n\n\n\n

Nos Avertisseurs<\/h1>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

G\u00e9n\u00e9ralit\u00e9s<\/h2>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n
<\/span>
\n
\"\"<\/figure>
\n
<\/div>\n\n\n\n
\n
\n

Un avertisseur est compos\u00e9 de 3 \u00e9l\u00e9ments :<\/p>\n\n\n\n

  • un corps acoustique<\/mark><\/strong> avec une membrane<\/li>
  • un \u00e9crou<\/mark><\/strong><\/li>
  • un pavillon <\/mark><\/strong>avec un embout en laiton<\/li><\/ul>\n<\/div>\n\n\n\n
    \n
    \"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
    <\/div>\n\n\n\n

    La fr\u00e9quence <\/strong><\/mark>de l’avertisseur est d\u00e9termin\u00e9e par la longueur du pavillon.<\/p>\n\n\n\n

    La puissance sonore<\/mark><\/strong> est d\u00e9termin\u00e9e d’une part par le diam\u00e8tre de la trompe et d’autre part par la pression de l’air insuffl\u00e9. Par cons\u00e9quent, les caract\u00e9ristiques de puissance peuvent \u00eatre modifi\u00e9es en augmentant ou diminuant la pression d’air.<\/p>\n\n\n\n

    Le raccordement d’alimentation en air comprim\u00e9<\/mark><\/strong> se fait en 12\/125 ou 1\/4 Gaz. Sur demande, il est possible de pr\u00e9voir des filetages diff\u00e9rents.<\/p>\n\n\n\n

    <\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
    <\/div>\n\n\n\n

    Processus de fabrication – Montage – FInitions<\/h2>\n\n\n\n
    <\/div>\n\n\n\n
    <\/span>
    \n
    <\/div>\n\n\n\n
    \n
    \n
    <\/span>\"\"
    \n

    BRASAGE<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

    • du tonnerre et de la branche en laiton (pavillons en 2 morceaux) <\/li>
    • de l’embout sur le pavillon en laiton<\/li><\/ul>\n<\/div>\n\n\n\n
      \n
      <\/span>\"\"
      \n

      PEINTURAGE<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

      • des pavillons en laiton<\/li>
      • des corps acoustiques<\/li><\/ul>\n<\/div>\n\n\n\n
        \n
        <\/span>\"\"
        \n

        VISSAGE \/ SERRAGE
        AU COUPLE<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

        • des corps acoustiques<\/li>
        • de la trompe sur le corps apr\u00e8s montage de l’\u00e9crou sur la trompe<\/li><\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
          <\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
          <\/div>\n\n\n\n

          R\u00e9glage Acoustique – Qualit\u00e9 – Tra\u00e7abilit\u00e9<\/h2>\n\n\n\n
          <\/div>\n\n\n\n
          <\/span>\"\"
          \n
          <\/div>\n\n\n\n

          Nous disposons d’une chambre semi an\u00e9cho\u00efque<\/mark><\/strong> pour r\u00e9gler les avertisseurs sonores. Nous utilisons un sonom\u00e8tre <\/mark><\/strong>et un logiciel d’acoustique pour relever la puissance en dB et la fr\u00e9quence fondamentale des avertisseurs. Nos sonom\u00e8tres de classe 1<\/mark><\/strong> sont \u00e9talonn\u00e9s chaque ann\u00e9e par un laboratoire certifi\u00e9.

          Le processus ci-dessous est appliqu\u00e9 \u00e0 chaque avertisseur et permet ainsi une tra\u00e7abilit\u00e9 totale<\/strong><\/mark> :<\/p>\n\n\n\n

          1. R\u00e9glage manuel de l’avertisseur sur banc d’essai sous la pression d’air demand\u00e9e<\/li>
          2. Serrage de l’\u00e9crou avec une clef dynamom\u00e9trique<\/mark><\/strong> <\/li>
          3. Ajout d’un marquage bleu mat\u00e9rialisant le serrage pour notifier un \u00e9ventuel d\u00e9montage ult\u00e9rieur<\/li>
          4. Num\u00e9rotation <\/mark><\/strong>de l’avertisseur sonore<\/li>
          5. Sauvegarde informatique des performances mesur\u00e9es<\/li><\/ol>\n\n\n\n
            <\/div>\n<\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

            Nos Avertisseurs G\u00e9n\u00e9ralit\u00e9s Processus de fabrication – Montage – FInitions R\u00e9glage Acoustique – Qualit\u00e9 – Tra\u00e7abilit\u00e9<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"default","ast-global-header-display":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"disabled","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":""},"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/localhost\/wp-mas-ferroviaire\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/297"}],"collection":[{"href":"http:\/\/localhost\/wp-mas-ferroviaire\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/localhost\/wp-mas-ferroviaire\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/localhost\/wp-mas-ferroviaire\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/localhost\/wp-mas-ferroviaire\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=297"}],"version-history":[{"count":40,"href":"http:\/\/localhost\/wp-mas-ferroviaire\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/297\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":703,"href":"http:\/\/localhost\/wp-mas-ferroviaire\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/297\/revisions\/703"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/localhost\/wp-mas-ferroviaire\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=297"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}